Ještě pár let zpátky jsme o autech bez řidičů mluvili jako o utopické sci-fi budoucnosti. Dnes už se vezou po silnicích zejména amerických měst, přičemž do jejich vývoje směřují miliardové investice technologických firem a automobilek. Někteří v souvislosti s nimi mluví o nové éře dopravy. Můžeme však stroji bez lidského mozku skutečně svěřit naše cesty?
Logo s modrozeleným W, které na karoserii elegantních aut symbolizuje Waymo, už je v některých městech univerzálně známým symbolem. Když Google, pod nějž firma patří, před víc než patnácti lety začala s vývojem autonomní automobility, byl to experiment s nejistým výsledkem. Dnes už ale robo auta, jak se jim někdy přezdívá, nahrazují taxíky nebo dovážkové služby. Zákazníkům slibují bezpečnost a efektivitu, přičemž při správném využití umějí být i poměrně levné. Waymo už navíc není jedinou společností, která roboauta provozuje.
Pokrok předbíhá kritiku. Auta bez řidičů už nejsou raritou
Nejvýznamnější pro rozvoj a využití samořídících aut je v dnešní době sektor individuální dopravy ve městech. Taxi bez řidiče si lze objednat v deseti amerických metropolitních oblastech jako je Los Angeles, Miami, nebo San Francisco. Waymo, které trhu dominuje a rychle jej rozšiřuje i do dalších míst, dnes mluví o přibližně půl milionu sebeřízených jízd týdně. Díky důsledě totestované kombinaci kamer, radarů, lidarů a pokročilé AI jsou prý roboauta bezpečnou volbou, která zvládá i složitější dopravní situace hustého městského provozu.
Zdroj: Waymo
Jak tomu u nových technologických vymožeností bývá, monopol firmy, která je prosadila, pravděpodobně nebude věčný. Hlavní a rychle rostoucí konkurencí Waymo je Amazon, který prostřednictvím společnosti Zoox pracuje na svém vlastním vývoji futuristických sebeřízených aut. Nejsou v nich volanty ani pedály, ale již získala povolení ke komerčnímu provozu v USA. Tesla, kterou trh s robotickou auto mobilitou zajímá též, vsází na vlastní řídicí systém. Tradiční automobilky jako BMW nebo Mercedes-Benz své vozy automatizují alespoň částečně.
Chybují spíš lidé, nebo jimi vytvořené stroje?
Jakkoli se napříč společností ozývají hlasy skepse, která se týká primárně bezpečnosti jízdy autem bez lidského řidiče, dosavadní statistiky svědčí o opaku. Podle nejnovější analýzy Insurance Institute for Highway Safety vykazují vozy Waymo o 68 % méně policií evidovaných nehod na ujetou vzdálenost než lidští řidiči, přičemž výrazně nižší je i počet nehod se zraněním. Waymo argumentuje, že stroj se neunaví, nemůže mít těžký den nebo zdravotní komplikaci. Z chyby jednoho auta se navíc automaticky učí i ta ostatní.
Zdroj: Waymo
Pravdou je však také to, že spolu s poučením z chyb mohou vozy sdílet i chybně naučené pokyny. Robotické taxíky si ne vždy umí poradit s uzavírkou na silnici, stavební prací, zásahy záchranářů nebo výpadky softwaru. Waymo letos muselo aktualizovat program po incidentech, kdy některé vozy vjely do uzavřených jízdních pruhů nebo během velkých akcí zablokovaly dopravu. Individuální automobilová doprava, jakkoli technologicky optimalizovaná, navíc pořád neřeší problém s mobilitou ve velkých městech, kterým chybí spíše spolehlivá infrastruktura veřejné dopravy.
Zdroje: Waymo, New York Post, Axios, San Francisco Chronicle